メディアとは違う目線で全日本選手権ロード２０１１を振り返る

2011年6月26日(日)　八幡平パノラマラインで

全日本選手権ロードが開催された。

過去3年間は広島開催だったが

東日本大震災うけ、今年は岩手開催となった。

いわゆる復興支援(?)というやつだ。

別府選手、新城選手これらツール経験者2名を含む

海外組がこのために来日するのも

目玉のひとつ。ゴールスプリントが非常に楽しみ。

天候は、今にも雨が降り出しそうな湿度の高い曇り。

スタート前の新庄選手は、明るくよく会話もする。

サインが欲しいがファンはテントの中までは

入れないため我慢。

一方、別府選手は静かだ。2週間前のTTの時もそうだが

一人静かにコンセントレーションを整える。

別府選手のフロントギアは５３T３４T

リアは１１T２３T

コースは、インカレで使用されている

まっすぐで、道幅も広い走りやすいコース。

牧草地帯を抜けるきれいなコースだ。

実際に走ると、舗装の継ぎ目もなく

かなり走りやすい。

ただ、目の錯覚なのだが、下りのように見えて

実は少し上っている区間があったりもする。

足を止めて下る程ではなく、ガンガン回して

行く感じだ。


今回は、海外組の走りを見るという目的の他

チームのサイクルキャップに新城選手のサインをもらう

ことも裏テーマとして持って臨んだ。

コルナゴブースで前で新城選手を出待ちするも

なかなか出てきてくれません。

こんなすっとぼけたカードももらったが、

欲しいのはチームのキャップになのだ。

TTの時のように、均衡を破ってくれるお客さんも

いなくて、レース後しかないかなと感がていると

ミスター競輪　キャイーンと同じ事務所の中野浩一大先生に遭遇

ついでにもらっとこ　別府選手の横にGET！

それにしてもMAVICカーの色はかっこいい。

塗りなおすならこの色にしたい。

周回コースですので、プロトンが通り過ぎると

23分帰ってこないので、コースを移動(本当は禁止らしかった)

牧草地帯なので、シクロコースのようだ。

補給所に来ると、さっきまで走っていた

片山右京選手発見！　　サインもらっとこ

だいぶ周回も進んできた。

ゴール前で先頭を待っていると

益子直美さんがご主人の応援に来られていた。

サインはやめとこ。

ゴール前で待つ　ムッシュV10

最後は、別府選手の2タイトル奪取で決着。

ゴール後、新城選手からは「ビスコンティみたいに、

腕で払いのければ良かった(Giroの時のように)」と

冗談がでる。

この表彰式の後、新城選手が目の前にきたので

ここでようやくサインゲット。

コンプリートできました。




別府選手と　ムッシュV10のサイン

右京さんと新庄選手のサイン

こちらレースの模様　ノーカット版

別府選手は八ヶ岳でトレーニングしてたらしい。

別府選手 全日本選手権TT(秋田)

2006年以来になるのでしょうか

全日本選手権に別府史之選手が帰ってきました。

Giro de Italia　2011では、集団の中の別府選手を目を皿にして探し、

時々逃げチームに入ると、「このまま逃がしてくれ！」と

コンタドール様にお願いしたものです。

そのジロを走り終えた別府選手が

いきなり男子エリートで、全日本選手権に参加です。

しかも秋田開催のTTです。

見に行かない理由がない。

肖像権等の規約があるかわかりませんが

撮影した一部を紹介。

浅田さん

プチ監督
この本にはおせわになりました。

スラムのコンポ　フロント５４T

こんなに丁寧にアップするんだね。
いろんな筋肉使ってた。

ちょっとお茶目なシーン
インヘラーを突っ込んでます




ゼッケン3番を抜いてくるってすごいよな～
みんなもう来たの？って言ってたし。

当然優勝だもんね


26日もいくぞー！！！

チェーンリングが破損するなんて・・・

小雨も上がったので

朝練に出た。

往復2時間のつもりで出発するも

復路直後に　チェーンリングが破損。

残り30キロあるのに　リングピンがどこかに

吹っ飛んで、チェーンリングが外れた。

組んだ時に、色気を出してアフターパーツに変えたんだけど

ねじ山の噛みが甘い感じがしてた。

それなのに、ダンシングの練習だとか言って

ダンシングしまくってたら、

ねじ山が削れ、吹っ飛んだようだ。

復路は、すべて徒歩と言う

かなりハードな朝練となった。

本日のコースはこちら

Giroには魔物が潜んでいた

毎日深夜まで観戦していたGiro de Italia(ジロデイタリア)

最終日に魔物が出てきた。

被災した酒蔵の最後の1本の「別吟　墨廼江」

おかげで　最終日リタイヤです。

非常におしく頂きました。

被災したせいでレアぽいことになってますが

私が消費することで、そしてここで紹介することで

少しはお役にたてればとおもいます。

「別吟　墨廼江」
田島屋酒店　http://www.tajima-ya.com/suminoe.html


ツールは頑張って完走します。

MAVIC について

MAVIC社のレースサポートや、

企業ロゴ・企業カラー・プロダクトデザイン

のカッコ良さ、つまり見た目から

ファンになった。




日本製品にはない、中国製とも違う

製品クオリティーがそこにはある。

根底には文化の違いがあるように思う。

ホイールでいうと　スポークの留め部分に

締めた時の傷が残された状態で納品される。

メンテされれば付く傷であるが

Shimanoであれば　タッチアップしてから納品だろう。

サイクルコンピューターではパッキング時の

試験用電池が消耗が激しく、インストールには

使用できなかった。

これも、CatEyeではパッケージのまま2年は

使用できた。MAVICの在庫管理が

先入れ先出しだからだろう。

グローブは、白いバーテープにグローブの

色が移った。バーテープなどは

走れば汚れるものだからという考え方であろう。

私は汚いバーテープが嫌い、

常にまっ白いバーテープで走りたいので

これは大変困る。

しかし、それでも私はMAVICを買い続けるだろう。

実際、MAVICのフーリーを検討しているし

コスミックカーボンも次期候補だ。

上記したようなジャパンクオリティーに

なれた自分には「？」と思える箇所も

黙殺できるスペックがあるからに他ならない。

グローブはしなやかだし

サイコンは視認性が高く、

フレームのシルエットに響かない工夫も他にない

ホイールは、一目でそれとわかるデザインと

メンテナンス性に優位性があると考える。

細かな傷や商品管理など

私にとってはどうでも良い

MAVICがあるから　走れると言ってもいいくらいだ

TTバイクを考える

タイムトライアル用のバイクがある。

自転車に興味が無い人から見たら

ギャグのレベルだが

一部の自転車人にとっては

あこがれの　ルックスとパフォーマンスだ。

参考までに、2011年現在でいうと

このようなものをTTバイクという

デーヴィット・ザブリスキー（アメリカ、ガーミン・サーヴェロ）: photo:Kei Tsuji


我らがチーム「TripRide」(Akita Tokyo)は、

自転車で旅をすることをメインにしたチームである。

神社仏閣巡りに時間を費やしやしたり

カフェで補給などはざらにある楽しい走りのチームであるが

そのライドにこTTバイクで登場してみたいという

気持ちがある。

巡航速度は　20キロ～30キロのほんわかライドに

これで参加したい。

こんな高価なバイクでなくていい。

エアロヘルメットだけは必須。

この恰好のまま、コンビニからうどん屋

成田山から　箱根　男鹿半島まで行ってみたい。

ロード、クロス、MTB入り混じる中に

TTで混じりたい。と真剣に悩んでいる。

TTバイクを一揃えするとなると

かーるく軽自動車程度の出費にはなってしまうので

おいそれとはいきませんが

いつかはやってみたい。

清志郎RIDEイベント告知

2011/5/3  

忌野清志郎追悼ライド[清志郎RIDE]を行います。

今年は、命日である2日が雨なので

晴れそうな

3日火曜日(祭日)に行います。

お知り合いもそうでない方も

参加は自由。解散も自由。

輪行OK、自走OK(秋田市のスタートは下記参照)、サポートカーOK。

折り返し地点の象潟海岸だけは、みんなで共有しましょう。

地味編

象潟海岸は清志郎がツールド奥の細道(２００２)でゴールし、

ゴールした際には虹がかかったという伝説の場所。

「♪象潟BABY♪」と即興で歌も歌った場所である。

秋田市のスタート

秋田県立体育館　レッドバロン側駐車場に

8時集合スタート　

13時ごろ象潟海岸到着・折り返し

17時八橋競技場着(流れ解散可)

コース

短距離用と長距離用

２台の自転車をメンテ中に嫁乱入

「どうして２台あるの？」

「え、長距離用と短距離用かな。」

「長距離？そんな時間があるの？」

「たまに出来た時に乗るんだよ」

「短距離ってどれぐらい？」

「１００キロとか山登りとか(ヒルクライムは通じない）」

「年に１回じゃない」

「本当はもっと出たいんだけどね」

「子供はどうすんのよ」

「一緒に行けばいいんだよ。車で(サポートしてもらえるし)」

「あんたが自転車乗ってるところを子どもと見てるわけ？」

「いや、山とかなら牧場とかもあるし　ソフトクリームとか美味しいよ」

「帰りは疲れて寝ているあんたを乗せて帰ってくるわけね」

「寝るとは決まってないですよ」

「ヒザとかすぐ痛がるじゃん」

「だから軽い自転車が必要なんだよね」

「こっちは？」

「だから長距離用」

「どう違うの？」

「ちょっと重いのと、サイズが違う」

「ちょっとってどのくらい？」

「重さで５００グラムかな、大きさで２ｃｍ」

「バカ」

「かもね」

「そうね」

「でも、お前だっていっぱい鞄持ってるじゃん。それと一緒」(この一言が良くない)

「ダφ★〒§べ■が◆ち¶Θ!!!!!」

聞き取れないほどの罵声を浴びた。

自分のことを言われて悔しくとも

嫁のことを言ってはならんのだ。

カーボンをなめるなよ。言われた気がする。

カーボンをなめていたのは俺だ。

どこぞのOEMカーボンホイールを始めて履いた時にも

伸びやかな加速に、脱糞したくせに

いつの間にか、カーボンの底力を忘れていた。

冬の間に組んだ2000年モデルのフルカーボンフレームを

今日、初乗りしたのだ。

その感想は「カーボンをなめていた」だ。

もともとトライアスロンに使用していたらしい

GIANTの2000年モデル　カボーンフレーム

千葉の大網から　やって来た。

そのフレームに、メインマシンのBianchiからアルテグラと

どこぞのカーボンホイールを移植した。

Bianchiは、チームTripRideでも、ヒルクライム大会でも　ブルべでも

完走こそすれど、勝負には負け続け

それこそ貧脚を、道具のせいにして

フレーム以外は、オリジナルで残っている箇所はない。

最初から、そこそこのバイクを買えばいい物を

ケチったので、戦闘力を上げるのにそれ以上の費用がかかる。

当然、1台分のパーツが

余るわけで、フレームあれば1台組めるじゃんとなり

本日のテストランに至るわけである。

サイズもひとわまり小さく、カンチェラーラーと

同じ体系(筋力は1/10)の自分には、54は少し小さい。

ステムで調整はしたが、やはり走れば窮屈だ。

それでも、走れば慣れるもので

徐々に身体に馴染んできた。

そして今日は、昨日の暴風雨の影響で

いつもより風が強かった。

荒サイでは、横に１ｍも風で飛ばされたディープリムも、

今日は30㎝とずれない。

そして、向かい風中でも、少しもスピードは落ちないのだ。

初めは、朝一で元気があるせいかとも思ったが、

明らかに軽い。車体そのものが

すこぶる軽いのだ。

アップダウンのある道に入ったが

ケイデンスが全く衰えることがない。

メインマシンのBianchiは、貧脚のせいで

トリプルにしてかつ、27Tがリアに入っている。

このGIANTに至っては、一般的な

コンパクト(＋25T)だ。

このコンパクトで参戦し、矢島でやられ、箱根でやられ

折れた心を癒すかのごとく、トリプル化したって

いうのに、本日のこの軽さはなんなんだ。

とっくに最大心拍数になり、頭も下がっているのに

足だけは、クルクルとよく回る。

同じコンパクトクランクだとは思えない。

しかも、リアはまだ1枚残っているのだ。

「これが、カーボンか！これが軽量化か！」と。

2000年モデルでこれなのだから

2011年モデルなんかに乗ってしまったら

脱糞どころではない。

ちなみに、この古いカーボンは

フルカーボンといいながら、

ラグはアルミなのだ。

つまり、アルカーボンなのである。

それなのに、こいつときたら

この重い2代目オーナーを

健気に運んでくれてる。

なんて素晴らしいんだ。このフレームは！

惚れた。素直に、惚れた。




この日のもうひとつの事実。

シート周りを、仮組みのままで走ってしまった。

忘れていたのだが、これが面白いことに

更に貧脚を助ける。

仮組みのシートピラーが、徐々に下がって来たのである。

ほんの少しづつ、気付かない程度に

2時間で５ｃｍ程度だった。

時間経過と共に、徐々に下がってくる。

つまり、時間経過と共に、使う筋肉が変わってくるのである。

凄いぞこのシステム。

疲れたら、シートが低くなり、しばらく走る。

疲れが回復したら、シートを上げ加速する。

峠に入ったら、シートを上げて

ダンシングに近いポジションにする。

そういったことが、走行中に行える。かもしれない。

これが、計画的に行えれば、2時間ヒルクライムしても

ケイデンスが落ちないかもしれない。

ゆっくり低くなったり、高くなったりすれば

上限値と下限値を設定して、1時間かけて上下するシステムであれば。

そういえば、「かもめ☆チャンス」というマンガで

乗鞍を走った主人公が、走行中にポジションチェンジをしていた。

使う筋肉を変えるために。

ツールでも、エディーメルクスだったかが

シートの高さを、走行中に変えたらしいし。

あながちこの理論は、間違いではなさそうだ。

「自動ポジションチェンジシステム」

ハンドルと連携出来たら最高だ。



ま、整備不良なんだけどね。今回は。

本日の一句

『カーボンで　心折れても　足回る』

美しすぎるピナレロのカラーリング

またまたピスト熱復活しそうです。

こんなフレームを見てしまったら。

PINARELLO　LUNGAVITA　Aluminium 512 soho

カタログはバーハンドルだけど、実車はドロップのようだ

PINARELLO　LUNGAVITA　Aluminium 513 chelsea

このフレーム、フレームのみで入手できなかなぁ。

完成車だから無理かなぁ。

ブレーキの固定痕とか

ない状態で入手したいわ

ローディ川柳「ロード乗り 半年乗らなきゃ ただの人」

昨日、待ちに待った2011年の初乗りの日

調子に乗った俺の鼻を、5キロの登りと微風が

ポッキリ折ってくれた。

そして、この川柳が頭に浮かんだ。

「ロード乗り　半年乗らなきゃ　ただの人」

この自作川柳が、自分を苦しめる。


この冬、新たにカーボンフレームで1台組み

MAVIC　キシリウム　エリートを穿き

そして、自宅での自主練と　調子に乗せる要素は

非常に多かった。

確かに、MAVICがもたらす軽量化の恩恵の

12倍もの体重増加という不安要素はあったものの

昨年のブルべ参戦実績が、不安要素を

考慮する必要のない物と、判断させていた。

つまり、

「ホイールも換えたし、自主練もしたし

今年もブァリブァリだべ～」

という気持ちで走り始めた。

なんなら、MAVICのインプレまでしちゃおうか!?

ぐらいな気持ちだったのに。

寒風山の登りで、増えた体重の重大さを知り

海岸線の逆風で、衰えた筋力を知った。

2011/04/11のコースはこちら

大江アナがモヤさまでBianchiにまたがり

大江アナがモヤさまでBianchiにまたがり

そのうえ　さま～ず三村にスリスリされちゃう映像


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どこまで剃るのか、それが問題だ

チーム宇都宮ブリッツェンの栗村監督は言った。


「かつては、脚が露出している部分のみを剃っている選手が大半でしたが、
今後はそんな中途半端な心構えでは世界に通用する選手にはなれなさそうです…」と


「現在は「アソコの毛」まで剃るのがスタンダードとなっているようです」と




いよいよ来週は4月に入り（本日は雪ですが）


秋田はようやくシーズンインです。


車で移動していると、既に練習を始めている


ローディーをちらほら見かけます。


先週、フルカーボンフレームを組み終え


ロングライド用バイクも　ホイールを新調し


ハード面は準備万端ですが


身体のメンテがまだです。


体重は乗っているうちに　落ちていくと


期待しつつ、自然に任せて放置状態の


体毛の処理をどうするかで悩んでいます。


常用しているレーパンは　７分丈だけど


チームジャージは　ヒザ上１０ｃｍだし


ロングの日や　ブルべでは前泊し温泉に


行くこともしばしば。


社長と同じホテルに宿泊した時は


「剃る人なんだ」って言われたりもする。


昨年は、「出てるとこ剃る作戦」だったが


どうも　おへそ周りのギャランDoとの


バランスが悪い。


レーパン脱いでも　はいてるようだった。


そこで、途中からは足と思われる部分全剃りを


行ったわけだが、その作戦では前はハイレグカットでいいが


後ろはどうすんじゃい？おしりのお毛けはどっちなんじゃいと


いうじょうたいになり　結局はホットパンツをはいたような


処理状態で、ひと夏を過ごした。


ちなみに、処理はカミソリではなく「きれいなお姉さん」で抜いた。


今年は、どうするべきかを調べている時に


冒頭の栗村監督のブログに遭遇したわけである。


今年は、どうするべきか


トゥルントゥルンになるべきか


トゥルントゥルンとはどこまでか


ビブの肩ひもから見え隠れするチチ毛は残すのか否か


そもそもチチ毛＋パナソニック『ソイ』は


ヒルクライム以上にきついはずだ。


幸いなことに、身体を縦に一周するような体毛では


ないので、ある程度の区切りが考えられるのだが


その区切りに正解があるのかどうかに


悩む日々がつづく。

GIANT カーボンフレーム アルテグラで組んだ

ブルべ用のBianchi　ViaNironeをコンパクトから

トリプルに変更したのでコンパクトが1セットあまっていた。

ホイールもあまっていたので、フレームさえあれば

1台組めるじゃんという簡単な発想だった。

ある日、夢を見た。

イギリスの片田舎の丘を、黒いホリゾンタルで走るという

現実味のない訳のわからない夢だったが

その黒いバイクだけが、やけに心に残る夢だった。


いつものようにヤフオクを眺めていたら

少しサイズは小さめながら、GIANTの2000年ごろだという

カーボンフレームを見つけた。

トライアスロン用に使用してたということで、

錆は気になったが、お小遣いで出せる金額入札して

ほっといたら落ちた。

届いたフレームは、マットブラックに塗装されており

ステッカー類もはがされていて、グレードも不明。

案の定、シートポスト固定ボルトはさびていたが

意外なことに　そこだけだった。

シルクサイクルで塗装したとのことだったが

夢の中のバイクは、艶ありの黒だったので

全剥離して、自家塗装した。

案の定、垂れた。サンドペーパーかけて

ならして　スプレー吹いて　また磨いてと

工程を重ねるうちに　自家塗装の限界に

気づき、あきらめた。

コンパウンドで　2度磨いた後　組んだ。

あまっていたパーツは、多いように思えたが

実際にひろってみると、ブレーキやらステムやら

が不足しており、それらを買ったら相当な金額に

なってしまっていた。

それでも、完成車を１台買うよりも安く１台組めた。

ホイール・フレーム・シートポスト・ステムがカーボン

それ以外はアルミだ。

組みだすと１時間ほどで　組みあがるもので

あっけなく　ディレーラーのセッティングも

決まった。慣れたのかな。

ローラーで、慣らしでもするかなと思ったら

ペダルが欠品していることに気づく。

春はまだ遠いようだ。

TOPEAK Tri DryBag

トリップライドメンバーの影響で

自転車で行く先々で　写真をよく撮るようになった。

その際に困るのが、カメラの置き場所だ。

バックポケットに入れる時が多いのだが

これでは、寒い日にはレンズが曇る。

フロントバックでは、キューシートが邪魔で

取り出せない。

これまでは、ハンドルにこれをぶら下げていたが

これは固定が悪く、取り出しがスムーズではなかった。

スムーズではないということは

カメラを落とすこともあるわけで

そうなると　走りのテンションもガタ落ちだ。

今回の対策品は　TOPEAKのトライドライバッグ

トップチューブに括り付けるタイプの

ちょっと防水タイプだ。

さすがにガン降りの雨では

防水は無理だが、そこそこの雨ならいける。

カメラと、ちょっとした補給食も入る大きさだ。

マジックテープの間仕切りがあるので、

カメラに合わせて仕切ることができる。

しかし、ケーブルがフレームの中を通るカーボン車以外

のロード車には、取り付けにコツがいる。

普通につけるとリアのブレーキワイヤーが干渉して

少々、引きずった感じになってしまう。

なんかいい部品が転がってないないかと

工具箱をあさること数分、使ってないJAGWIRE2の

ケーブルに巻きつけるゴム製

フレームプロテクターをみつけた。

これにより、ブレーキもスムーズになり

バックの耐久性も上がるし、固定もしっかりした。

いらない部品もとっておくといいことあるなぁ。


★TOPEAKトピーク　Tri Dry Bag★
★フレームプロテクター★

アイケアグラス EC-01

ブルべにはナイトランが付き物だ。

花粉症で、近眼コンタクトの私には

サングラスは必需品なのだが

レンズの色が濃くては、ナイトランには

使用できない。

交換レンズを持ち歩くわけにもいかず

困り果てていた。

度付きサングラスを作るのも考えたが

サングラスは、忘れたり落としたりするので

なるべくなら、使い捨てレベルの安さが必要と

考える。もちろん、コンタクトも使い捨てだ。

そこで、試したのが

アイケアグラス　EC-01

パッケージはいかにも医療品的たたずまい。

試着するまでは、かっこわるって感想だった。

しかし、装着するとなんという軽さ

なんとういうフィット感

このフィット感を　叫びたい　「きもちいー」

ポリカーボーネートというイメージだと

固そうだが、なぜかフィットする。

花粉症対策用ということもある

そして、以外にも軽い

２２グラム

UVカットも　曇り止めもしてある。

まぶしさ対策なら少し色つきを買うといい。

今回は、夜対策でクリアを選択した。

これなら、夜も戦える。

ご興味ある方はこちら
私が買ったより遥かに安く買えます。
★アイケアグラス　EC-01★

MAVIC スプリングレースグローブ

MAVIC　マビック　スプリングレースグローブを入手

秋田では、真冬は走る機会がないのだが、

ブルべに出るようになってからは、1月から他県で走る機会が増えた。

さすがに、冬用グローブが必要になってきた。

これまでは、某ファッションブランドものでごまかしていたが

伸縮性に乏しく、指の動きが悪かった。

これは、握力をうばいロングライドには向かない。

200キロも走ると、フロントのギアチェンジは困難になる。

パールイズミ(PI)のフルフィンガーも

ゴールドウィン(GW)のフルフィンガーも

いかにもあったかそうで良かったが

MAVIC　マビック　スプリングレースグローブには

しなやかさでは、劣る。

PIもGWも、丈夫でパッドもしっかりしていて

ロングライド向きではあった。実際、寸前までは

どちらかを買うことに決めていた。MAVICを履くまでは。

MAVIC　スプリングレースグローブを試した瞬間に

どちらの候補も　吹っ飛んだ。

MAVIC　スプリングレースグローブは、軽くて

しなやかで、そして　温かい。

パッドはない。

しかし、履き心地はふんわりと手を包み込んで

それでいて、しっかりとフィットする。

ご興味ある方はこちらからどうぞ
★MAVIC　スプリングレースグローブ★

Mt.鳥海バイシクルクラシック募集要項

2011年　第25回Mt.鳥海バイシクルクラシック

の募集要項が届きました。

開催日　2011年7月23日(土)　1stステージ
個人タイムトライアル　(長泥～木在往復コース)
10：00～13：00　1stステージ受付
～17：30　2ndステージ受付
13：30～16：30　1stステージスタート

2011年7月24日(日)　2ndステージ
ヒルクライム　フルクラス　２６ｋｍ　標高差1100ｍ
ハーフクラス　１３ｋｍ　標高差400ｍ
6：00～7：00　2ndステージ受付
～7：15　荷物受付終了
7：45　　　　　　パレードラン
8：20～　　　　クラス別スタート

１ｓｔステージ


2ndステージ



インターネット申し込み　　4月1日～6月10日
Funride.jp

定員になり次第申し込み終了　

参加費用　2日間　7500円
1stステージor2ndステージのみの場合　6000円　　　


問い合わせ　由利本荘市矢島総合支所産業課
tel　0184-55-2157　

2011 マビック キシリウム装着

今度、車の傷が増えたら　マビックイエローに塗るんだもん。

ということで、すったもんだしているマビック　キシリウムを

ようやく装着した。

取説がMac並みに超不親切なもんで、素人の僕は

解読することもせず、リムテープを装着する始末。

タイヤもチューブも装着しちゃるんで、全部はずす気にも

なれず、そのままエアを入れて装着しちゃったよ。

リムテープの35ｇなんて気にしないぜ。

っていうか、なんか仕上げが雑な気がするなぁ

アルマイト処理も穴が開いてるし

ステッカーも貼りましたって主張してる

クイックに至っては、不安になるほどしょぼい

クイックは即交換だな。

雪が解けたら、試乗だ。

ブルべをママチャリでいく漢〈おとこ〉

ブルべ出ていると

色んな参加者と遭遇します。

設定時間の3分の１の時間で走破してしまう強者もいれば

リカンベントや小径車で出る人

僕のように、制限時間ギリギリまで使う初心者

60歳を超えたおばあちゃん（簡単にちぎられました）

そして、ブルべ界の伝説　ママチャリで走る漢〈おとこ〉

僕は噂でしか聞いたことがなかったのですが

友人が宇都宮のブルベに参加したママチャリを

写メで送ってくれた。

それが　これだ　１，２，３

見事にママチャリです。

前後にかご

フラットバーにバーエンドこそついてますが

ビンディングも　　変速も確認できません。

想像するに、色んな車種で参加しつくした後の

ママチャリではないかと思うのであります。

これぞ　おとこだと思うのであります。

紆余曲折を経て

完成車に３万円以上のお金を出すことが

信じられなかったあの頃、今の自分が

想像出来たろうか。

Bianchiの完成車をネットで注文したあの頃

10万円のホイールを買うコトを想像できたろうか。

もはや、完成車で148,000円で買ったビアンキは

フレームしかオリジナルパーツは残っていない。

何と言う無駄遣い。


先日、UKから『とても軽いダンボール』が届いた。

購入サイト上では、７万２千円と表示されていたが

カードの明細は７万５千円になっていた。

さらには、関税が掛けられ2500円ほど配送会社に

支払った。結局は８万円弱となり、価格の面では

ヤフオクと大差ないことがわかった。

ダンボールの中身は、MAVIC　キシリウムSL

ダンボールの軽さが、手が届く高性能を

予感させるとともに、「空箱？騙された？」という疑念も

湧いてくる。

とりあえずは、嫁が不在の間に、開封し

隠蔽しないと(嫁はボルト交換さえ見抜くからな）

開封の儀

前後のホイールが、1本の貫通ボルトで固定されています。

もっとしっかり梱包されて来るかと思ったが、貧弱な梱包に

心配になる。


納品チェック

横ちょに昨年まで使用したXEROのカーボンがあります。

このXEROのカーボン、はじめての軽量ホイールということもあり

非常に好きでしたが、ビアンキのフレームに入れるとセンターが

合わない。GIANTのカーボンフレームに入れると

センターが出るという、よく解らない状態なので

ジャイアント用にして、ビアンキ用にマビックを用意したわけです。

憧れの　赤いアルマイト仕上げのハブ！

Xeroのカーボンホイールも赤いハブだったけどね。

そしてキシリウムと言えばこの特徴的な　エアロスポークと

１本だけ違うカラーリング。

旧モデルの方が、１本だけ強調されてます。

キシリウム2011年モデルは、黒から赤へのグラデーションに

なっています。

ネットの評判では、スポークが折れたとか、ハブがうんこだとか

書かれていたりもしますが、

庶民の憧れキシリウム！　ようやく入手しました。


一瞬　R‐シスも買いそうになったけど

スポークの耐久距離が5000キロ(確か)だったんで

ブルべで折れたら大変だと思いキシリに決めました。

４月のブルベ300(宮城)も申し込んだし

１０月の200(西東京)も申し込んだ。

鳥海山も出る。とおもう。

あけましておめでとうございます。

2011年　あけましておめでとうございます。


今年も「いい歳をして」と、諌められる大人でありたい

アカウント名：sengoku38　こと「一色正春」さんの

画像を拝借し、今年のやる気を表現してます。

元ネタはこちら

sengoku38　こと「一色正春」さん、批判も多いですが賛美も多いのも事実。


決断について行った家族もすごいよ。


今年の参加予定サイクルイベント

4月16日　BRM416　宮城300km
　　　　　　　高速道路上限1000円を期待しつつ　始めなのでテンション高く
　　　　　　　３００ぐらいは軽くこなしておきたいところだが、１発目というのが
　　　　　　　気にかかる

5月14日　BRM514　宮城400km
　　　　　　　車中泊で宿泊代を浮かせつつ　一人旅で心折れそう
　　　　　　　仙台から鳥海山まできて仙台に戻るという秋田県人泣かせな
　　　　　　　コースが予想されます。

6月4日　BRM604　宮城600km
　　　　　　　DNFしそうなロングは近場で保険　100%心折れる
　　　　　　　しかもAJ宇都宮が絡んでるからなぁ。変態度UPだ。


7月24日　鳥海バイシクルクラッシック
　　　　　　　ニューカーボンマシンのテストがてら　脱２時間
　　　　　　　ま、出なくてもいいだけど、体力のバロメーターなので
　　　　　　　お米もらえるし、昼で終わるからいいか。

8月28日　田沢湖センチュリーラン”行ってくーるど”
今年こそ堂々とサポートを受けて　完走する
昨年は、スケジュール管理もお金の管理もできてなくて
シークレット参加だったので、今年はしっかり準備して出たい

10月１日　BRM1001　西東京200km道志みち（7:00スタート)
　　　　　　　東京メンバーとの走行会を兼ねて　完走できれば
　　　　　　　スパーランドナー。祝杯あげたいな。




これに、朝練(25キロ×週３×９ヶ月)と自主開催走行会200キロを入れて、

年間走行距離4586キロかぁ

走れんのか？